|
詳細情報 |
|||
| 名前: | 否定的な温度係数のサーミスターNTC | オーム@ 25°Cの抵抗: | 470 |
|---|---|---|---|
| R @80±0.1C: | 58.5±5オーム | R @100±0.1C: | 33.5±2オーム |
| パワー最高: | 220mW | 熱時定数: | ≤ 60s |
| 消滅係数: | ≥ 11mW/℃ | 直径: | 5.0+0.2/-0.1mm |
| 厚さ: | 1.1±0.2mm | 色: | スライバ |
| ハイライト: | ディスク否定的な温度係数のサーミスター,NTC 5mmディスク サーミスター,470オームNTCディスク サーミスター |
||
製品の説明
ディスク否定的な温度係数のサーミスターNTC 5mm車のエンジンの冷却剤の温度検出器のための470オーム
NTCを使用して車が付いているサーミスターは車のエンジンシリンダーのエンジンの冷却剤の温度を監察し、車のエンジンの部品である電子制御の単位（ECU、ElectronicControlunit）の信号を処理できる。車のエンジンの操作の間に、温度が正確、しかし実時間温度は電子制御の単位にであることをだけでなく、温度の測定の応答の速度が速く正確に提供されなければならないことを保障しなければならない。これを受けて、AMPFORTの自動車はNTCのサーミスターの抵抗を使用する。構造は比較的簡単である、応答の速度は速く、感受性は比較的高い。それは自動車のエンジンの操作の間に実時間温度モニタリングで使用することができる。
NTCの感熱抵抗の温度モニタリングの効果を作るためには、金属の貝、熱伝導性の詰物、NTCのサーミスターおよび解釈を含んでいるサーミスターはセンサーに一般に取付けられている。金属の貝は密封された内部キャビティが装備され、内部キャビティは熱-行なう詰物と内部に閉じ込められる;熱伝導性の詰物はNTCの熱抵抗と埋め込まれる;出力信号の解釈は金属の貝の上部端で置かれる。差込およびNTCのサーミスターの低価格はワイヤーによって接続され、ワイヤーの外面に絶縁層がある。金属の貝はよい密封と、統合され、貝の内部の壁は漏出を防ぐことができる絶縁層である。熱満ちる詰物はNTCのサーミスターに外的な水温を渡すのに使用されているで持ち、よい温度の測定の環境を改善する測定の正確さをそれを作るためにNTCのサーミスターを修理できる固体熱伝導性。
自動車NTCの感熱抵抗の使用は電子制御の単位に車の水温を測定する有益な情報および判断データを提供でき構造は比較的簡単であり、生産の効率は高い。サーミスターで使用されるNTCのサーミスターの破片は使用される。この破片は温度感度の要素である。温度が減るとき、抵抗の価値増加および抵抗の価値は減る。thermistの破片の出力は車水の温度の出力温度を測定するアナログ信号である。thermistの破片はDC 12Vによっておよび速い温度の応答電圧、温度の出力の小さいパワー消費量、漂流、高精度なと行う場合もない。
AMPFORTはNTCの熱抵抗を使用する。高精度、よい耐熱性周期容量、および安定性が高いのために、それは車、オートバイおよび温度モニタリングおよび温度調整の部品として船で広く利用されている。
- 温度の測定および補償
- 内部燃焼機関車
- 大きいモーター
- オイルの浸る変圧器
- 前部表面は銀めっきした
- クランプ連絡のため
- 利用できる代わりとなる抵抗の評価、評価される温度、抵抗の許容およびディスク幾何学要求あり次第。
- わずかな抵抗の価値およびBの価値は誤り範囲小さく、製品の一致性さまざまな国内のおよび輸入された車の器械によって支えることができる互換性はよい。
1.Dimension
| d=5.0±0.2mm | th=1.1±0.3mm |
1.1は、サーミスターの基盤マンガンの酸化物、コバルトの酸化物、高温で焼結するニッケルの酸化物および他の材料から成っている半導体であり抵抗器の表面は電極として電子銀製ののりと浸透する;
1.2は、表面変形および欠陥なしで滑らか、である;銀製の層は流れの印なしで明るい、か露出された底または蓄積
2. 抵抗器の主要な変数は表1の条件を次満たす
| 温度（℃） | 抵抗（Ω） | 正当な偏差（Ω） | 注目 |
| *25±0.1 | 470 | -- | 1.Temperatureとの」*」主制御温度ポイントはある;2.Key制御温度ポイントは顧客によって確認することができる。 |
| *80±0.1 | 58.5 | ±5 | |
| *100±0.1 | 33.5 | ± |
2.1消滅係数:≥ 11mW/℃
2.2上昇温暖気流の時定数:≤ 60s
2.3最高。力:220mW
2.4テスト力:≤ 0.1mW
2.5実用温度範囲:（- 55~+155の） ℃
3.Reliability
3.1高温貯蔵:抵抗器が電気熱するオーブンにに（置かれた後200時間150±5）℃に、抵抗器の表面の電極黄色になるか、または変色がないし、ゼロ力の抵抗の価値の変更率は≤ ±2.5%である;
3.2温度の衝撃:5つの周期のための抵抗-40℃ 30minの→ +25℃ 5minの→ 150℃ 30minの→ 25℃ 5minは、ゼロ力の抵抗の価値の変更率≤ ±2.5%である;
3.3低温貯蔵:抵抗が200時間-40℃の低温箱で貯えられた後、電極に黄色になるか、または変色がないし、ゼロ力の抵抗の価値の変更率は≤ ±2.5%である;
4.Common車の温度検出器の標準的な数参照リスト
4.1 GMビュイック・エクセル車
| C | F |
エンジンの冷却剤 温度検出器 |
入口 温度検出器 |
| オーム | |||
| 温度の抵抗（近似） | |||
| 100 | 212 | 177 | 187 |
| 90 | 194 | 241 | 246 |
| 80 | 176 | 332 | 327 |
| 70 | 158 | 467 | 441 |
| 60 | 140 | 667 | 603 |
| 50 | 122 | 973 | 837 |
| 45 | 113 | 1188 | 991 |
| 40 | 104 | 1459 | 1180 |
| 35 | 95 | 1802 | 1412 |
| 30 | 86 | 2238 | 1700 |
| 25 | 77 | 2796 | 2055年 |
| 20 | 68 | 3520 | 2500 |
| 15 | 59 | 4450 | 3055 |
| 10 | 50 | 5670 | 3760 |
| 5 | 41 | 7280 | 4651 |
| 0 | 32 | 9420 | 5800 |
| -5 | 23 | 12300 | 7273 |
| -10 | 14 | 16180 | 9200 |
| -15 | 5 | 21450 | 9200 |
| -20 | -4 | 28680 | 15080 |
| -30 | -22 | 52700 | 25600 |
| -40 | -40 | 100700 | 45300 |
4.2Chery QQ
| 温度（C） | 標準的な価値（オーム） |
| 50 | 740~900 |
| 60 | 540~650 |
| 70 | 390~480 |
| 80 | 290~360 |
| 90 | 210~270 |
| 100 | 160~200 |
4.3 CHERY Cowin
| 温度（C） | 標準的な価値（オーム） |
| 20~30 | 3560~2260 |
| 90~100 | 120~180 |
4.4 Chery Eastar
| 温度（C） | 標準的な価値（オーム） |
| 20 | 2.1~2.7 |
| 80 | 0.26~0.36 |
4.5 Chery Fulwin
| 温度（C） | 標準的な価値（オーム） |
| 0 | 9.4 |
| 20 | 3.51 |
| 40 | 1.456 |
| 60 | 0.67 |
| 80 | 0.334 |
| 100 | 0.178 |
4.6 Dongfeng日産・サニー
| 温度（C） | 標準的な価値（オーム） |
| 20 | 2.1~2.9 |
| 50 | 0.68~1.00 |
| 90 | 0.24~0.26 |
4.7 Dongfengプジョー シトロエン
| 温度（C） | 標準的な価値（オーム） |
| 10 | 3530~4100 |
| 20 | 2350~2670 |
| 40 | 1085~1230 |
| 60 | 540~615 |
| 80 | 292~326 |
| 100 | 165~190 |
4.8広州ホンダ・アコード/ホンダ・アコードクーペ（2.0L/2.3L）
| 温度（C） | 標準的な価値（オーム） |
| 常態までのエンジンは温度を作動させる | 200~400 |
4.9マツダM6
| 温度（C） | 標準的な価値（オーム） |
| 20 | 35.48~39.20 |
| 70 | 5.07~5.60 |
| 80 | 3.65~4.02 |
4.10 Fia Terioおよびシエナ
| 温度（C） | 標準的な価値（オーム） |
| -20 | 15.97 |
| 0 | 5.975 |
| 20 | 2.5 |
| 40 | 1.15 |
| 60 | 0.576 |
| 80 | 0.309 |
| 100 | 0.176 |
4.11北京ヒュンダイ・ソナタ
| 冷却剤の温度（C） | 標準的な価値（Kohm） |
| 0 | 5.9 |
| 20 | 2.5 |
| 40 | 1.1 |
| 80 | 0.3 |
4.12北京ヒュンダイ・エラントラ
| 温度（C） | 標準的な価値（v） |
| 0 | 3.7~4.3 |
| 20 | 3.2~3.6 |
| 40 | 2.4~3 |
| 80 | 1.0~1.5 |
4.13 KIAの最高
| 温度（C） | 標準的な価値（オーム） |
| -30 | 22.22~31.78 |
| -10 | 8.16~10.74 |
| 0 | 5.18~6.60 |
| 20 | 2.27~2.73 |
| 40 | 1.059~1.081 |
| 60 | 0.538~0.650 |
| 80 | 0.298~0.322 |
| 90 | 0.219~0.243 |
4.14フォルクスワーゲン・パサート車シリーズ（1.8T、1.8L）
4.15洪チーの赤旗世紀の星
| 冷却剤の温度（C） | 標準的な価値（Kohm） |
| 20 | 2.5 |
| 80 | 0.3 |
4.16日産・ティアナ（VQ35DE/VQ23DE）
| 温度（C） | 標準的な価値（オーム） |
| 20 | 2.1~2.9 |
| 50 | 0.68~1.00 |
| 90 | 0.236~0.26 |
4.17日産・フーガ
| 温度C （F） | 標準的な価値（Kohm） |
| 20(68) | 2.1~2.9 |
| 50(122) | 0.68~1.00 |
| 90(194) | 0.236~0.260 |
4.18トヨタ・クラウン
| 温度（C） | 標準的な価値（Kohm） |
| -20 | 10~20 |
| 0 | 4~7 |
| 20 | 2~3 |
| 40 | 0.9~1.3 |
| 60 | 0.4~0.7 |
| 80 | 0.2~0.4 |
4.19トヨタ・クルーガー
| 温度 | 標準的な価値（Kohm） |
| 20C （68F） | 2.32~2.59 |
| 80C （176F） | 0.310~0.326 |
4.20 BMW車シリーズ（M30B35）
| 温度（C） | 標準的な価値（Kohm） |
| 10 | 8.2~10.5 |
| 17~23 | 2.3~2.7 |
| 77~83 | 0.3~0.36 |
